现代叉车HB30E 40-8DB520 80V520AH 3吨叉车用蓄电池
现代叉车电瓶的主要工作是为现代叉车提供牵引动力，其原理来自于电瓶的化学反应过程，如何浅析叉车电瓶在起叉、空载、负载下单体电瓶存在哪些机理，需要一定的化学知识了解，电瓶作为最主要的储能设备，各项参数指标也得到了显著发展。厂家在不断增加蓄电池容量的同时，对其基本特性――在各种放电制下放电时容量C（Ah）或放电时间t与电压（V）变化的关系的研究也越来越重视。叉车电瓶的放电过程是一个动态非线性过程，对其放电过程的物理化学反应的研究有利于改善其放电及使用性能。
叉车电瓶安装于现代车辆上，放电和充电的电极反应可以用双极硫酸盐理论来描述：式中，aH2SO4为硫酸的活度；aH2O为水的活度；φ°为电极标准电位。因此，电瓶的电动势除了与标准电位φ°有关外，还与硫酸的浓度和环境温度有很大关系。铅在硫酸溶液中的阳极氧化，在一定条件下发生钝化，结果导致输出容量的降低，降低的程度依赖于放电时的温度、硫酸的浓度以及放电的电流密度。活性物质PbO2以颗粒的形式存在，在低倍率放电时，颗粒内部均匀生成晶核，这样PbO2能够较完全地转化为PbSO4，而在高倍率下PbSO4覆盖在PbO2颗粒表面，阻挡了颗粒内部的PbO2转化为PbSO4。现代叉车电瓶的放电过程中因为有结晶存在，在高电流密度放电时，就意味着在很短的时间内有大量的铅离子转入溶液，而形成新的晶核需要有一个诱导时间，于是在这个短时间内就会形成较大的过饱和度，与电流密度相比，就能够形成数量较多的和尺寸较小的结晶核，从而导致生成致密的硫酸铅层而钝化。
有哪些因素影响现代叉车电瓶的放电电流？由于钝化机理的作用，电瓶的放电输出电压和容量受放电电流大小的影响。采用不同倍率的放电电流，其放电输出电压幅值有很大的差别。根据不同使用需要所设计的电池的输出曲线会有差别，起动使用的蓄电池一般设计工作在低倍率，大多为0.05C，其输出容量与电流的变化关系不大。叉车电池一般是中低倍率放电，其电池往往只维持3个小时甚至更短，电池工作在0.5C倍率附近，而且负载的功率范围随机性很大，由于高倍率下的以钝化为主的电池内部反应的存在，使得高倍率下的输出容量出现严重的非线性。现代叉车电瓶在温度的影响在于促使铅负极的钝化；更重要的是电解液的电阻明显增加，电解液的黏度增加，导致硫酸的扩散速度或电解液在活性物质孔隙中流动能力下降，这时的液相传质过程成为电极反应的主要限制因素。我们可以用电池容量温度系数的概念来表征温度的影响。容量的温度系数即温度每下降1 ℃时，容量相对于25 ℃时下降的百分数。温度的影响在高速率放电制下尤为明显。图4是某种电池放电输出容量与电池温度的关系。在20 ℃以上能输出100%的容量，而在低温下输出容量明显下降，在5 ℃～40 ℃范围内，现代叉车电瓶具有良好的放电性能；而较小的放电倍率也利于蓄电池容量的释放。
现代叉车电瓶内化成与外化成区别：
1、流程:从工艺流程上来看，内化成流程比外化成简洁，因此在电池的生产过程中所接触的外部物质少,所以杂质混入电池的机率也低，这也使内化成电池的均一性要高于外化成。
2、污染:外化成电池用的极板需预先经槽化成、水洗和干燥，容易对环境产生污染。内化成无需经过这一步骤，所以污染性大为下降。
3、铅膏量:外化成电池的极板化成比内化成彻底，因此在铅膏重量相等的情况下，外化成电池的初始容量,要高于内化成电池。内化成电池在容量方面要达到外化成电池，那必须增加铅膏量，所以内化成电池的铅 膏成本比外化成电池高。
4、电量指针:由于内化成电池的极板不容易化成彻底，因此在刚安装时，电池的开路电压较低，而且新电,池在初次使用时，电动车的电量显示指针可能会下降很快，但使用2-3次之后，随着极板的进一步的被化成 ，这个现象会逐渐消失。
5、循环寿命:外化成电池极板化成彻底，所以在循环时，容量基本不上升，且很快就进入衰减状态。内化,成电池随循环的进行，活性物质不断活化，在循环过程中，容量能持续上升，所以电池的使用寿命较长。
6、紧装配:内化成电池能实现真正的紧装配，从而实现很长的使用寿命。电池的铅膏在充电状态下会膨胀,放电状态下会收缩。内化成电池是在铅膏收缩的状态下装配的，当电池在充放电使用过程中，极群会变 得更紧；而外化成电池相反，它是在铅膏膨胀的状态下装配的，使用过程中会变松。当极群较松后，铅 膏 很容易从电池中掉下来，最后导致电池失效。
7、充电周期:外化成电池一般充电时间在2天以内，而外化成电池的充电时间一般在4-5天左右。
8、极板来源:市场上内化成极板较少，目前一般市场上卖的极板均为外化成极板
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