叉车蓄电池的放电容量标识

叉车蓄电池的铭牌很多时候让用户无法确认更换选择哪款容量，很多时间标记C5、或C6的放电容量，在日本、韩国地区很多以C6作为蓄电池放电时间，也就说持续工作的时间，蓄电池的额定容量C，单位安时（Ah），它是放电电流安（A）和放电时间小时（h）的乘积。由于对同一个电池采用不同的放电参数所得出的Ah是不同的，为了便于对电池容量进行描述、测量和比较，必须事先设定统一的条件。实践中，电池容量被定义为：用设定的电流把电池放电至设定的电压所给出的电量。也可以说电池容量是：用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。

目前在铅酸蓄电池容量有以下几种标示方法，如 C20、C10、C5、C2，分别表示以 20h、10h、5h、2h 的放电速率放电是和到的实际容量。如果是 20h 放电速率下的容量，标示应当是 C20，C20=10Ah 的电池，这是指以 C20/20 的电流放电 20h 得到的容量值。换算到 C5，即以 C20 规定电流的 4 倍放电，容量就只有 7Ah 左 右了，电动自行车行驶一般在 1~2h 内大电流放电，铅酸电池在 1~2h（C1~C2） 内放完电，接近于规定电流的 10 倍，那么它实际能供给的电能只有 C20 放电容 量的 50% ~ 54%。电池容量的标示为 C2，即以 2h 放电的速率标示的容量，如果 不是 C2，则应当进行计算，得出正确的放电时间和容量。以 5h 放电速率（C5） 标示的容量为 100%的话，若改为在 3h 内放完，实际容量只有 88%；2h 内放完， 只有 78%；1h 内放完，就只剩以 5h 放电时容量的 65%了。标示的容量假定是 10Ah。那么现在以 3h 放电只能得到 8.8Ah 的实际电量；若是以 1h 放电，则只 能得到 6.5Ah 的电量，随意缩小放电速率，放电电流＞0.5C2 不仅容量要比标示 的减少，对电池的寿命也有一定的影响。同理，对标示（额定）容量为 C3 的电 池，放电电流为 C3/3，即≈0.333C3，如果是 C5，放电电流应为 0.2C5，类推。

一般情况蓄电池的容量指的是25℃以10小时率放电所测得的容量，但我们在实际的配置中电池的容量都较大，放电时能达到20小时率、30小时率，有的甚至能达到40小时率或者更高。这样配置优点很明显，停电时可以保证长时间的直流供电，但是过犹不及，如果每次停电后都让电池长时间小电流放电，就会对电池的容量和使用寿命产生较大影响。这是因为小电流放电时，正极板的PbO2和负极板Pb在反应时变成PbSO4的速度也较慢，形成的PbSO4颗粒又小又密，时间长了会在正负极板表面形成一层致密的PbSO4模，这层PbSO4模阻止了电解液中H2SO4和正负极板内部活性物质的接触，使电池的放电反应无法进行，造成电池容量下降，同样的原因也造成充电反应无法正常进行，充电后无法恢复电池正常的容量。而较大放电率的放电，正负极板形成PbSO4的过程较快，PbSO4颗粒在正负极板的排列较疏松，不至于阻挡H2SO4进入极板内部参与放电反应，所以能达到正常的放电容量，同样原因在充电过程中容量也容易恢复。目前在国内，叉车蓄电池多数以5HR作为放电标准，例如C5,48V400AH；标配为400AH容量即可。


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