电动叉车驱动电池后市场：电动叉车销售后在其使用寿命期内所需要更换的驱动电池而形成的服务和维修市场。
所谓“叉车驱动电池”就是指应用在电动叉车上作为牵引和驱动动力的电池，又可称为“电动工业车辆驱动电池”。
就驱动电池所采用的材料而言，可以肯定的说，目前在中国叉车市场的叉车电池几乎全部都是铅酸电池。
1859年，法国人普兰特（G.Plante）发明铅酸蓄电池，迄今已经超过150年的发展历程，铅酸蓄电池无论在理论研究、应用及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，无论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。根据铅酸蓄电池结构与用途的区别，粗略将电池分为四大类：
（1） 启动用铅酸蓄电池；
（2） 动力用铅酸蓄电池；
（3） 固定型阀控密封式铅酸蓄电池；
（4） 其它类，包括小型阀控密封式铅酸蓄电池，矿灯用铅酸蓄电池等。
在叉车的分类中，内燃和混合动力的叉车采用第一类和第二类铅酸蓄电池，电动叉车采用第二类铅酸蓄电池。
而叉车作为物料搬运工具，是对货物进行装卸、堆垛和短距离运输及传送作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110将其定义为“工业车辆”。叉车广泛应用于工厂、港口、码头、车站、机场、物流中心等并可进入船舱、车厢和集装箱内进行货物的装卸、搬运。它是托盘运输、集装箱运输必不可少的设备。叉车有如此广泛的应用范围，因此在国际（欧美和日本）分类行业中，叉车和工程机械是两个不同的独立的行业。在中国，叉车由于历史原因从而属于工程机械行业。
到目前为止，全世界叉车（工业车辆）每年生产已经接近一百万辆。
以2007年为例，中国国内叉车的市场容量在全球独立的国家中仅次于美国，名列第二。预计今年中国叉车生产达到18万辆，将超过日本（日本在2008年以前，全球叉车生产量排名第二，次于美国）。2010年中国叉车产量将一举突破20万台，接近北美23万辆左右。在2015年以前的时间，中国将超过美国成为全球最大叉车生产大国。与此同时，中国要同时成为全球最大的叉车消费国还需要一段时日。
在欧洲(主要是欧盟国家)，以蓄电池——电机为动力的电动车辆占其整个叉车份额的73-75%，在北美市场占53%，而中国仅仅占24-26%。
2007年中国电动叉车销售概况；
在2007年，中国叉车市场销售了近11.4万辆叉车。其中，电动叉车为2.366万辆，占整个行业的近20%。
值得关注的是，最近几年，中国叉车生产和增长速度平均超过25%，其中内燃叉车的增长幅度一直比电动叉车的增长幅度大。在国际油价高速增长和环境保护日益重视的今天，中国电动叉车市场的市场潜力一目了然。
在2007年
电动平衡重叉车销售1.3万辆，比2006年增长15%。占世界总销售量的7.99%。
（电动平衡重叉车占整个中国电动叉车销售量的约55%，其中1.5-2.0吨电动平衡重叉车在电动平衡重叉车销售量是最大的，占整个电动平衡重叉车的90%的市场，2007年约为1.2-1.5万辆。）
电动仓储叉车（包括前移式叉车和窄通道叉车）销售3735辆，比2006年增长19.32%。占世界总销售量的3.82%。
电动步行式叉车销售6295，比2006年增长44.95%。占世界总销售量的2.46%。
2007年电动叉车驱动电池在各类电动叉车中的价格估算
一、电动平衡重叉车
国内品牌1.5-2.0吨电动平衡重叉车所采用的国产驱动电池之平均价格为1.5—2.5万。
国外品牌1.5-2.0吨电动平衡重叉车所采用的国外品牌驱动电池之平均价格为3—5万。
综合所有电动平衡重叉车（含2吨以上），我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为3.5万。
二、电动仓储叉车
由于其载重量和所采用的电池单元数量不同，我们综合所有电动仓储叉车，我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为3.0万。
三、电动步行式叉车
由于其载重量和所采用的电池单元数量不同，综合所有电动步行式叉车，我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为1.2万。
综上所述，我们估计在中国销售的所有电动叉车，无论吨位和型号，无论国产还是进口叉车所采用的驱动电池平均价格为每辆3万元。
叉车驱动电池在前后市场中的市场规模和服务潜力
一、电动叉车之驱动电池的充电次数和使用寿命估计
国内驱动电池在使用寿命期内的其充放电次数为800-1000次。国外品牌的驱动电池在使用寿命期内的充放电次数约为1200-1500次。
如果以普通的工矿条件而言（平均每天有8个工作小时），国内驱动电池的使用寿命大概为2-3年，国外品牌的驱动电池为5年左右。
二、电动叉车在其使用寿命其间要更换驱动电池组的数量的估计
一般就普通的工矿条件而言（平均每天有8个工作小时，其他特殊情况除外），国内电动叉车使用年限为８年左右，进口品牌的叉车同时采用国外品牌的驱动电池的情况下使用寿命为10-12年。
因此，我们估算，国产普通电动叉车在其使用寿命期内，国产电动叉车平均更换５－７组驱动电池。国外品牌的电动叉车在其使用寿命期内，国产电动叉车平均更换3－5组驱动电池。
平均而言，每辆电动叉车在其使用寿命期间，更换驱动电池的数量为4组。
三、巨大的前市场规模和无限潜力的后市场
根据上述对叉车驱动电池的价格在宏观上的估算，我们以2007年销售的电动叉车（2.366万辆，每辆电池平均价格3万人民币）为例，该年电动叉车之驱动电池整体前市场规模为6-7亿人民币，假如这些电动叉车在使用后的第三年(2010年)开始更换驱动电池组，那么2010年当年全国叉车驱动电池的后市场规模就为6-7亿人民币。按照正常增长规律，如果到2010年的电动叉车销售量达3万辆，其所配置的驱动电池之前市场规模将达10亿人民币，因此，2010年电动叉车之驱动电池组的销售前后市场保守的估计将达到16-17亿人民币！
以此类推，2008年实际上所更换的驱动电池是2005年前后所生产的电动叉车（约为1万辆左右）。2009年更换的驱动电池是2006年前后所生产的电动叉车（1.8万辆左右）。
那么，我们再看一组以往的数据：
在2004年，中国叉车的饱有量已经达到30万辆，算上200５年中国中国叉车的饱有量应在35万辆左右，其中绝大部分是内燃叉车，电动叉车占整个饱有量的5-10%。约为：1.65—3.5万辆，取中间偏上值为3万辆，这3万辆在2005年以前所销售的电动叉车中，我们如果估计其中每年有1/5需要更换驱动电池组，为6000辆，以每辆平均3万元的服务费用，即可得出每年的后市场服务费用为1.8亿元，这算是比较保守的估计。
因此，综合多种数据，如果算上2005年以前销售的电动叉车也需要更换驱动电池组，从2008-2010年间，中国叉车驱动车电池后市场规模很显然将超过3亿（包含国产和进口）。从2010年起，叉车驱动车电池的后市场服务规模将达到6-7亿人民币。
依照中国叉车的消费和发展速度，到2010年，中国国内销售叉车估计达到16-17万辆，电动叉车的比例估计为25%。假设在2020年，中国的电动叉车比重达到50%左右，叉车国内消费量达到25万辆，增长达到顶峰并超越美国成为世界第一，因此，电动叉车驱动电池的前市场规模将接近达36.5亿人民币，加上后市场20亿人民币，前后市场总额将接近60亿人民币。
在叉车驱动电池的前后市场掘金很显然是大有可为的。
电动叉车驱动电池供应商在中国市场的状况
一般而言，国外或地区的驱动电池品牌配置国外品牌电动叉车，国产驱动电池配置国产品牌的电动叉车，这是中国这一二十年电动叉车市场上的潜规则，这也是市场选择的结果。
当然，也有国外或地区的驱动电池品牌配置国产电动叉车。反之，国产驱动电池配置进口品牌的叉车我们相信在技术和品质改进的前提下，为时不晚。正如国产内容叉车动力制造商也正在努力，将国产内燃动力配置在国外品牌上一样。这很显然也是一个发展趋势。
中国叉车市场是一个比较特殊的市场，以前一直是内燃叉车充当物料搬运的主力军，电动叉车服务中国物料搬运事业也就是最近不到二十年的事情。因此，具有相当多的进口电动叉车品牌所配置的驱动电池基本全是国外的工业电池生产大鳄所提供的。
因此，当中国进口第一辆电动叉车的时候，在高端的驱动电池供应市场领域，一度时间被个别驱动电池服务商垄断的情形确实存在，在近年还有扩大化的趋势。很显然，这对良性的发展中国电动叉车事业是极为不利的。
我们也高兴的看到，现在有不少的国外电池品牌纷纷进军中国，在为中国提供高品质的产品的同时，也促进国内电池供应商技术和工艺的长足进步。
下面一些列举国外一些主要的叉车驱动电池品牌供应商：
德国Hoppecke工业电池、意大利FAMM、英国霍克(Hawker)工业电池、韩国KODES工业蓄电池、英国Tubular工业电池、韩国GLOBAL&YUASA （ROCKET蓄电池）（美国德克（DEKA）工业电池、日本Kobe电池、英国Classic Motive Power、日本GS工业电池、德国BEA工业电池、意大利FIAMM工业电池、美国EnerSys工业电池、美国Exide工业电池......等。
其中，德国Hoppecke工业电池、意大利FAMM工业电池在中国设立有独资工厂。日本Kobe工业电池由其代理人（上海强棒）在中国设立有二级组装厂、日本GS工业电池和英国霍克(hawker)工业电池由其代理人（鼎虎）在中国设立有二级组装厂。
韩国KODES工业蓄电池、韩国GLOBAL&YUASA （ROCKET蓄电池）（美国德克（DEKA）工业电池――由上海比翼公司代理、英国Tubular工业电池（东莞伟轮叉车代理）、英国原Classic Motive Power、日本GS工业电池、德国BEA工业电池等品牌在中国依靠代理商从事销售和服务。
下面一些列举国内一些主要的叉车驱动电池品牌供应商：
广州贝朗斯动力电源有限公司
安徽迅启蓄电池有限公司
烟台金潮宇科蓄电池有限公司
淄博蓄电池厂（淄博火炬能源有限责任公司）
叉车电池对环境的污染具有相当深渊的影响和意义
目前在中国叉车市场上所使用的驱动电池绝大部分属于铅酸电池，任何人都知道铅酸电池属于高污染行业的一分子。其对中国本身环境污染长远的影响是存在的。根据业内权威人士了解到，西方发达国家将该行业的生产已经或者正在向第三世界转移。试想下，每隔3-5年，就叉车行业而言，在2010或者2012年中国电动叉车几乎将全部更换在2008年所生产的电动叉车之驱动电池，共2.366万组电池。如果回收不当或导致对环境的污染，对于经济发达的沿海地区又是电动叉车的使用大户所在地，后果将是相当可怕的。
需要国人引起注意的是，据说中国出口到国外的部分电动叉车，西方部分国家要求支付其电池在失效后的污染费，或者另外支付失效后运回出口国的运费。这种所谓的“你提供污染源，你自己承担责任”的游戏规则也许不是空穴来风。
因此，无论是通过技术创新来减少污染排放来降低对环境的影响，还是将生产和组装基地另设他处，叉车电池的生产商和服务商都要有足够的社会责任感。
那么，在中国未来的物料搬运事业中，在安全而有效率的解决电动叉车之驱动电池失效后的一系列问题后，电动叉车才可以当之无愧的充当替代使用石化燃料的内燃叉车而成为搬运的主力军。
电动叉车驱动电池的科技前景及中国电动叉车制造商面临的挑战
正如我们在上文谈到，目前在中国电动叉车所使用的驱动电池几乎100%的采用铅蓄电池。而那些具有革命性和前瞻性的驱动电池，诸如燃料电池（氢、甲醇等）、锂电池等都在欧美和日本发达国家作为研究社试用阶段，目前还没能达到普及的程度。
随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，环保节能技术，受到各国工业车辆及叉车行业的普遍重视。我们依然欣喜的看到，对于电动叉车驱动电池的革命性研究已经获得了重大的实验方面的进展。全球部分叉车巨头，诸如丰田、林德（包括Still）、永恒力、科朗、海斯特、日产等在配合各自合作的工业电池生产巨头在研究燃料电池方面走在前面。所有这些，他们都是一个目的――致力于降低能源消耗及二氧化碳排放量以此达到节能和环保的。
中国工业蓄电池制造商和中国电动叉车制造商，由于历史的原因，对于在驱动电池的制造技术极其应用在电动叉车上的实践和研究方面很明显走在世界的后面。他们面临的挑战是很明显的！必须通过努力进行技术创新，去迎头赶上西方发达国家在这方面的领先地位而势在必行。要不然，当新的一轮技术变革来临的时候，纵然是叉车生产大国的中国，依然是低附加值的生产基地，永远为他人做嫁衣裳。
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